从8月1日起，国家一项新法规《反垄断法》正式实施，其主要涉及铁路、电信、石油、汽车和软件等5大行业。具体到汽车行业，新法规将直接影响到厂家对汽车产品销售环节的管理。

　　具体而言，新法规对厂商销售环节影响最大的是区域限价和跨区域销售两大问题。从目前形势来看，《反垄断法》实施后，汽车业面临的变局似乎并不是那么明显，变化主要体现在以凯美瑞等为代表的合资品牌，以《反垄断法》为契机，扯起了降价大旗。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰认为，《反垄断法》实施后，车市的价格会在市场供需规律的调节下趋向稳定，同时厂商关系也将变得更加健康。

　　广州丰田最近在业内第一个宣布放开对经销商的价格限制，并支持经销商面向用户的优惠酬宾行动。据悉，东风日产、广州本田、一汽大众等合资品牌厂家也在开会商讨应对《反垄断法》的新管理办法，相关政策将陆续出台。

　　从近期车市的反应来看，此前价格一直很稳定的凯美瑞，目前在广州的优惠已到2万元了；第八代雅阁迅速以过万元的优惠进行回击；而中级车市场上，主流车型都打起了“价格牌”，上市不久的新凯越优惠幅度达1.5万元，月销量稳定在万台以上的卡罗拉最高优惠达1.6万元。

　　事实上，此次《反垄断法》的重点对象是石油、电信、电力等垄断行业，而非汽车行业。在夏日淡季，恰逢《反垄断法》实施，合资车企顺势优惠降价，如此热衷于“反垄断”，不难窥视其良苦用心。目前《反垄断法》俨然更多地成为了合资品牌厂商降价的“幌子”，在高利润的维持下，以降价清理库存，再次拉动淡季消费市场，于是汽车行业也成为了反垄断的急先锋。

　　针对合资品牌的动作，夏治冰表示：“合资品牌利润都比较高，经销商让利的空间也较大。但我不认为这是一个趋势。车市的价格会在市场供需规律的调节下趋向稳定，最终回归到市场这只看不见的手中。”

　　有分析指出，当今市场竞争加剧，厂商压力增大，厂家与商家之间的关系也发生了一些微妙的变化，最终体现在如何卖车以及价格环节。调查表明，超过90%的经销商认为降价是最好的促销方式，而厂家认为车价是企业及品牌的价值体现，不能擅自改动。于是，厂商关系的矛盾点也集中在了厂家的统一指导价与商家的自主定价之间的博弈。

　　有关业内人士认为“从根本上来讲，厂家与商家是一个利益共同体。他们应该共同面对市场，将最优的产品、最好的价格、最好的服务系统完整地奉献给消费者。而不是互相对立，甚至拆台。当然，从相互促进的层面上看，增强经销商的话语权有利于汽车市场的健康。”

　　新法发布后，经销商的主动权会有一定的提升，厂家对经销商根据当地的实际进行定价以及相关的行为再无权干涉，但同时要求经销商对市场的把握洞悉能力必须加强，也就是说经销商的主动权提升之后，其自身的抗风险能力也需要提升。这就需要厂家提供一些意见与指导，最终还是重新回到两者相辅相成的关系中，从根本上来说两者的关系不会发生重大的改变。

　　“我甚至认为，《反垄断法》的实施，对厂家与经销商的关系是一个利好。后续比亚迪应该会有一些调整。所有调整的大前提是，比亚迪一定以法律为依据，在这个基础上做好厂家和经销商之间的相关联络和管理。”夏治冰表示。