在品牌、渠道建设及车型开发上，两大阵营正展开激烈较量

　　中国汽车自主品牌和合资品牌两大阵营，多年来一直按照各自的市场定位，在各自的势力范围内分享着胜利果实，井水不犯河水，然而近期这两大阵营却开始“反向”发展：合资汽车大讲自主创新，自主汽车则热衷于谋求合资。 在产品上，自主汽车进军高端，合资汽车则争相推小车。在渠道建设上，自主品牌纷纷“进城”，合资品牌“下乡”成瘾。

　　【品牌】合资搞自主 自主搞合资

　　去年下半年，广州本田宣布推出自主品牌以后，国内许多汽车合资公司都以高姿态迎合“自主”这个概念，一汽-大众、上海-大众、长安等国内汽车巨头纷纷高举“自主”旗帜，并通过收购、并购、自行研发等举措打造自己的自主品牌。业内人士认为，“自主”与“合资”并不矛盾，都不过是市场手段。从这个意义上说，汽车业的“自主”多元化正是市场化的胜利。

　　就在合资品牌开始“自主”的时候，自主品牌则开始涌现一股“合资潮”，奇瑞、哈飞和吉利等纷纷打开合资之门。对此，业内人士认为，自主品牌企业要在激烈的竞争环境中寻求生存和发展壮大，很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法，当然不排除与外方进行合资合作。中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的错位竞争，正是市场经济发展到今天的必然结果。

　　【渠道】合资品牌“下乡” 自主品牌“进城”

　　在合资品牌与自主品牌相互较量的过程中，合资品牌“下乡”， 自主品牌“进城”，也成为车市热点之一。

　　以前，在渠道建设上，合资品牌牢牢掌控各大中心城市，自主品牌则更多地守候在中心城市外的二三级市场。但近年来，东风日产、一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特等主流合资企业，正在加速进军二三级市场。以四川市场为例，今年东风日产除了在成都新开两家店以外，还在攀枝花、达州新增两家日产店，而此前，东风日产已经落子南充等地。长安福特亦是如此，按照长安福特的构想，他们在四川二级市场的4S店布局最终将达到9家。

　　就在越来越多的合资品牌“下乡”的时候，自主品牌在二三级城市的生存空间明显受到挤压，但也激发了自主品牌的进取心，于是，比亚迪、华晨、奇瑞等自主品牌开始“反攻”中心城市，甚至进军北京、上海、广州等一线中心城市，力争在与合资品牌的较量中分得一杯羹。

　　【产品】合资品牌向下 自主品牌向上

　　以往，合资品牌主要在中高端车市场上发力，一来是因为中高档车利润丰厚，二来是因为小型车的市场在合资品牌眼里不算什么。但随着中高档车市的竞争白热化，销量、利润的逐渐下滑，他们不得不盯向了A级车市场。年初，一汽丰田推出新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年年中，广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前，大众已推出低端车型Model1，雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和自主品牌车型近身肉搏。低端车市场由自主品牌唱主角的局面正在发生变化，其曾经的优势市场正在被蚕食。

　　在合资品牌将车型下探的时候，自主品牌也在进行战略调整，江淮、吉利、奇瑞、比亚迪等厂家开始向上攀爬，到中高端领域去寻找机会。江淮推出了宾悦，而在4月的北京车展上，奇瑞一口气拿出了26款参展车型中有12款首发新车，其中不乏中高端车型；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车。